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二重閘門は長さ738フィート、深さ29フィート(225ヤード×9メートル)で、各閘門の一方の閘門は82フィート(25メートル)高く、もう一方の閘門は59フィート(18メートル)高くなる。1898年11月16日、パナマ運河は安全な運河となる計画が示され、これは後に新パナマ運河建設の決定に役立った。1894年には、別のフランス企業である新パナマ運河会社(Compagnie Nouvelle du Tunnel de Panama)が委員会の運営を担うことになった。間もなく、株主への費用回収の最善の方法はプロジェクトを存続させることだと明らかになった。
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1914年の終戦まで、新運河は世界の二大海原を結ぶ船舶の航行に重要な近道を提供することで、世界の沿岸状況を大きく変革しました。彼は、米国の「経済的安全保障」を守るため、パナマに対し、 bombastic casino apk ログイン 新トンネルの支配権を奪取するための財政的および軍事的介入を容認しませんでした。彼は1月20日の就任演説で、新トンネルの支配権奪還の意志を改めて表明しました。彼は、米国が不当に一方的に支配されていることを否定し、パナマは新運河の完全な支配権を持つ立場にあると主張し、この運河は国の「不可侵の財産」の一部であると主張しました。
新パナマ運河の歴史
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1902年夏、アメリカ合衆国上院は、必要な権利が得られたことを理由に、新しいスプーナー案を支持し、新しい運河建設に関するパナマの新たな決定に従うことを決議しました。1901年11月21日、新しいウォーカー委員会は、速度を理由にニカラグアへのトンネル建設を支持する私的な予備報告書を採択しました。パナマルートの非公式な速度測定は、当初の見積もりよりも高すぎたためです。これにより、沿岸交通は南米への新しいルートを迂回して、より危険なルートを通過できるようになります。トリホス委員長は、拡張された運河が経済発展の新たな時代を告げるものになると確信しました。
2024年には、水不足のため、トンネルを通過する船舶の数は1210万隻から減少します。1960年代から2023年までは、運河を通過する船舶の数は1万4000隻前後で推移し、その間に船舶の大型化は顕著でした。1960年代までには、トンネルを通過する船舶の数は年間約1万4100隻にまで増加しました。開通後1年間は、1000隻にも満たない船舶しか通過しませんでした。船舶を収容するため、新パナマ運河はホーン岬から南米への寄港を維持していましたが、トンネル建設に新たに課せられた費用は負担していました。
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- 1906 年 11 月、ルーズベルトは新運河の進捗状況を視察するためにパナマに行くことを決定しました。これは現職大統領として米国を離れる最初の旅行でした。
- 2024年1月までに、新しいパナマ運河は、低水位の船舶を1日あたり24隻通過させる予定です。
- レセップスのメッセージに従い、最新の技術委員会は正式にパナマとの海頂トンネルの建設を要求した。
しかし1906年、チャグレス湖が完全に氾濫するのを目の当たりにしたスティーブンスはワシントンに召喚され、「全く受け入れられない提案」となる海上ルートを宣言した。1905年後半、ルーズベルト大統領は少数の開発者を任命し、価格と開発の面で各社を比較検討するためにパナマに派遣した。スティーブンスはショーンツとゴーガスという2つの選択肢があることを知らされていたが、ゴーガスにトンネルを売却した際に彼らのトンネルは利用できないと言われた。トンネル会社社長のショーンツは、蚊への依存度が高いゴーガスを投資から外すようルーズベルト大統領に自ら要請した。
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19世紀後半、アメリカ人は1876年のグラント大統領大洋間運河委員会の決議以来、ニカラグアに西側トンネルが敷設されていることを広く認識していました。しかし、西側諸国のロビイストがパナマに新しいトンネルを建設し、パナマの独立を支持することを決定したことで、深く関与するようになりました。ボイオ川とアラフエラ川に新しいチャグレス湖をせき止めることで人工湖が形成され、洪水制御と電力供給の両方がもたらされました。トンネルは8つあり、大西洋側のボイオ・ソルダド川に2つ、オビスポ川に2つ、太平洋側のパライソ川に1つ、ペドロ・ミゲル川に2つ、ミラフローレス川に1つあります。
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